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无聊中，来分析分析FX的结构进化：
1.推针：
早期的FX推针，就是类似板球那种带个小针，现在是中空的，最早谁用上的不敢确定，但我知道奥运竞技WALTHER LG系列用的是这种结构，而FX只是一个借鉴者。
2.开阀方式(只针对冲撞)：
这种拉拔阀杆的开阀方式也并非是它独创，他应该是借鉴了一次性压气手P，比如FAS 604 的结构，但是它把锤子设计在阀杆上，是个不错的进化。
3.外调：
其实就是一个内调，但是调节螺钉上了2个0圈，中间走气，没见过谁家用过这种结构，可能是创新，但局限性大，密封方式对比正宗外调无任何优势，当然和正宗的外调的工作方式也是截然不同的，如果要计算，正宗外调也要比FX这种方式复杂一些，当然工作起来也是有个必须要满足的条件的，这里就不赘述了。
4.击锤弹簧威力调节：
这个目前为止没见过结构，侧面调节（皇冠，并不针对冲撞），比较新颖，有点意思。
说一下这个击锤弹簧行程的调节，如果你只采用一个自制的带螺纹的调节器装在击锤弹簧后面，能调节，但绝对有隐患，因为每一次挂机就相当于一次冲击，次数多了可能会导致这个调节器往外移动，当然办法也有，调节器上加螺纹胶，比较紧但是又能拧得动那种，或者是直接并一个螺母上去，调好之后直接锁死，板球就用过这种方式，所以调节器必须要带阻尼或者锁死，才能可靠地工作。
我比较好奇侧面调节这个功能，有没有自带阻尼，如果会因为挂机的冲击而影响压缩量，那就不是个好的设计。还有就是它是无极的还是有极的（有档位的）？
5.气路调节：
和上一代主打系统的调节相比，这一代的调节让我感觉有点失望，但没办法，分体座子变成了一体座，为了保留这个功能，这种进化也是无奈的。 |
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楼主: 非洲大汉
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